Как локомотивная бригада спасала поезд и Крымский мост

Наталья Дремова

Товарный поезд с 59 вагонами и цистернами весил четыре тысячи тонн. 8 октября в 5:40 товарняк вышел со станции "Тамань-Пассажирская", и уже около шести шел по Крымскому мосту. Оставался почти час до рассвета. А потом прогремел взрыв.

Что бахнуло?

Так получилось, что два человека, которые оказались в эпицентре событий, о том, что случилось, узнали чуть ли не позже всех керчан. О начиненной взрывчаткой фуре, о потерявшей часть дорожного полотна автомобильной части. О том, что событие уже имеет официальное название: теракт.

"Так темно же было, подсветка Крымского моста сразу отключилась, — объясняет машинист Керченского участка Джанкойского локомотивного депо Крымской железной дороги Юрий Квашнин. — Мы услышали, как "бахнуло" что-то. Толчок был очень сильным, даже показалось, что тепловоз "подпрыгнул". Но что случилось, где именно, мы с моим помощником просто не видели. Но понимали, что ситуация нештатная. Я действовал по инструкции: применил экстренное торможение".

Поезд как раз преодолевал участок на подъеме. Поэтому остановился довольно быстро. Выглянули из окон. Увидели, что где-то в хвосте поезда — а это метров семьсот от тепловоза - горит цистерна.

"Башмаки хватай — и бегом!", — услышал помощник машиниста Виктор Прошин.

Башмак паровозный, он же башмак противооткатный - это увесистое, в пять килограммов, металлическое приспособление, которое стопорит колеса. "Обутый" в такие башмаки вагон с места стронуться не может.

Юрий Квашнин

"В локомотиве башмаки лежат в специальном месте, их легко извлечь, — объясняет Виктор Прошин. — По шесть штук они собраны. Сбросил их вниз, схватил в каждую руку по одному — и побежал по пешеходной тропе, которая проложена вдоль рельсов".

Бежал в темноте, ориентиром служила пылающая цистерна. И с каждой секундой он становился к ней все ближе. И в каждое мгновение могла заняться еще одна, а топливо — взорваться.

Кстати

- Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 минуты после начала воздействия на них открытого огня.

- Высота факела пламени при взрыве топлива в цистернах достигает 50 метров.

- Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м.

- За 20 минут при возникновении пожара огонь распространяется по всему грузовому вагону. Пол вагона прогорает полностью за 30-40 минут.

Из учебного пособия В. В. Теребнева, А.В. Подгрушного "Пожарная тактика".

Почти 2 км с башмаками в руках

Машинист был обязан находиться в кабине и следить за показаниями приборов. Юрий Квашнин следил. И очень переживал за своего напарника.

От того, насколько далеко пробежит Виктор, зависело, сколько вагонов удастся спасти. "Метров триста, наверное, от тепловоза пробежал, — вспоминает он. — Подобрался так близко, как мог". Установил — а на это тоже требовались драгоценные секунды, башмаки под колеса вагона. Повернул назад: это были триста метров "налегке". Схватил очередную пару железных стопперов — и вернулся к следующему вагону.

Шесть башмаков — три "забега". Без малого два километра, половина дистанции с грузом в десять килограммов. После того, как вагоны были зафиксированы, часть состава Виктор отцепил.

От остановки поезда до того, как он двинулся вперед, прошло примерно 10-12 минут.

Локомотив утащил с Крымского моста двадцать пять вагонов.

"Было темно и страшно", — так вспоминают о своих ощущениях машинист и его помощник.

Скорей всего, организаторы теракта как раз и рассчитывали на то, что подрыв фуры, которая примерно поравнялась с грузовым поездом, вызовет пожар и детонацию топлива в цистернах. При таком сценарии повреждения железнодорожной части моста могли быть очень серьезными. Дело не ограничилось бы ограждением двух пролетов и незначительным повреждением рельсов.

Но Юрий Квашнин и Виктор Прошин почти половину поезда смогли увести, а оставшиеся вагоны были зафиксированы на рельсах.

"Если бы вагоны просто отцепили, но не закрепили, они бы покатились в сторону Тамани, — объяснил заместитель генерального директора Федерального государственного унитарного предприятия "Крымская железная дорога" Эмиль Зиядинов. — И наверняка горящие цистерны куда-нибудь бы "приехали", вызвав разрушения. Они бы ехали вниз, взяв максимальный разгон. Так что локомотивная бригада действовала абсолютно правильно, профессионально. Позже пожарные бригады подошли к тому месту, где стоял поезд, смогли раскатать пожарные рукава, чтобы добраться до горящих цистерн. Все уцелевшие вагоны затем увезли".

Ходатайство на награждение Юрия Квашнина и Виктора Прошина уже ушло "наверх". Чем и когда наградят, пока неизвестно. Самих же железнодорожников внимание и известность смущают. И слово "герои", считают, совсем не про них.

Впрочем, Виктор Прошин уверен, что свою награду он уже получил: дочка его живет далеко, но сразу после ЧП на мосту звонила, сказала, что очень гордится отцом.

Все о ЧП на Крымском мосту читайте по ссылке >>