Дмитрий Лекух, для РИА Новости
Двадцать седьмого августа началась операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив. Мостостроители переместили арку весом в шесть тысяч тонн на плавучие опоры. Как сообщили в информационном центре "Крымский мост", "плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив — к фарватерным опорам — и завели в створ моста для подъема на проектную высоту".
Все.
Система "спозиционирована", подтянута к фарватерным опорам с помощью свайных якорей и даже зафиксирована якорными тросами.
О чем, собственно, речь.
Строительство моста через Керченский пролив входит в завершающую фазу.
![Арку Крымского моста переместили на плавучие опоры Арку Крымского моста переместили на плавучие опоры](https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/111173/10/1111731094_0:0:3072:2048_600x0_80_0_0_23bf287bc569cf7334cc54431037fbe2.jpg)
![Железнодорожная арка Крымского моста доставлена на фарватер Железнодорожная арка Крымского моста доставлена на фарватер](https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/111172/06/1111720608_0:0:5472:3098_600x0_80_0_0_12bfbc4eb597d77f6a4627106c45d069.jpg)
Вообще-то, мост планировался еще задолго до "революции гидности", и изначально его хотели строить совместно с украинскими властями. Тут все просто: проект с самого начала являлся частью международного — по созданию кольцевой дороги вокруг Черного моря для нужд черноморских государств, на 450 километров сокращая дорогу, без необходимости объезда через Ростов-на-Дону.
Российские железные дороги, со своей стороны, инициировали начало строительства масштабного сортировочного транспортного и логистического узла. Все это вполне укладывается в логистическую концепцию развития черноморского транспортного узла, которую раньше Российская Федерация собиралась воплощать совместно с Киевом.
Теперь, что же, обойдемся и без нее.
Тут все просто.
Ведь нынешнее киевское безумие на сопредельной территории не может быть бесконечным, а низкая стоимость перевалки грузов через современный порт Тамань с мощными транспортными подходами сделает нецелесообразными работу и модернизацию ряда малых портов Черного моря, включая многие украинские.
Еще совсем недавно Россия вынужденно выполняла перевалку через украинские порты около 13,9 миллиона тонн грузов, в основном руды. Теперь этому благолепию постепенно приходит конец, потому что у нашей страны появляются свои портовые мощности в Черноморском регионе, и глубоководные порты Крыма тут также играют вполне определенную роль.
![Люди смотрят на морскую операцию по транспортировке железнодорожной арки Крымского моста Люди смотрят на морскую операцию по транспортировке железнодорожной арки Крымского моста](https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/111172/65/1111726585_0:0:3071:2046_600x0_80_0_0_a25ce33a9c3be3d3f5d853b1af43886d.jpg)
Однако, глядя на своих "прибалтийских союзников и партнеров", киевская власть должна была заранее понимать, что к чему. Работа по переформатированию транспортных потоков на свои перевалочные мощности является для России вещью вполне сознательной и плановой, и рижские, вентспилские и таллинские портовики могли бы об этом своим новым политическим союзникам рассказать.
А потом — потом настанет то самое будущее, которое на Украине так пытаются отрицать.
Движение автотранспорта по Крымскому мосту откроется уже в декабре 2018 года, а поезда, в том числе и грузовые, по переправе пойдут в следующем, 2019 году.