Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
https://crimea.ria.ru/20180313/1114007134.html
Крымский мост: история главной стройки
Крымский мост: история главной стройки - РИА Новости Крым, 13.03.2018
Крымский мост: история главной стройки
. Крымский мост — мостовой переход через Керченский пролив длиной в 19 км. Стоимость строительства — 227,92 млрд рублей. Трасса начинается на Таманском... РИА Новости Крым, 13.03.2018
СИМФЕРОПОЛЬ, 13 мар – РИА Новости Крым. Крымский мост — мостовой переход через Керченский пролив длиной в 19 км. Стоимость строительства — 227,92 млрд рублей. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег.
Вопрос его строительства находится в центре внимания с момента воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 года. Все это время основной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией, служит паромная переправа через Керченский пролив (порт "Крым" — порт "Кавказ").
В июне 2014 года по итогам работы Экспертного совета и Межведомственной рабочей группы строительство моста в Крым было одобрено. Эксперты рассматривали более 70 вариантов транспортного перехода. В августе правительство России определило заказчиком строительства моста Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Поручением президента РФ Владимира Путина было поддержано предложение Минтранса о принятии варианта строительства моста в створе косы Тузла в качестве основного для дальнейшей реализации.
В феврале 2015 года Федеральное казенное учреждение "Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" Росавтодора (ФКУ Упрдор "Тамань") подписало государственный контракт с ООО "Стройгазмонтаж". В апреле ООО "Стройгазмонтаж" заключил контракт на проектирование моста с ЗАО "Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург".
Протяженность единой нити металлоконструкций, которые станут мостовым полотном под автодорогой, составит почти 17 км. Их общий вес – более 100 тыс тонн.
Кроме того, специалисты к настоящему времени уложили по направлению из Тамани в Керчь нижний слой асфальтобетона на 8 км полотна, верхний – почти на 7 км.
Ранее, в сентябре, мостостроители установили железнодорожную арку моста. Ее вес составляет более 6 тыс тонн. А в октябре к ней присоединилась автодорожная арка весом около 5,5 тыс тонн.
Одновременно со строительством моста идет голосование за его название. В нем уже приняли участие десятки тысяч человек. Среди предложений - Крымский, Керченский, Тузлинский, Мост Дружбы и Мост Воссоединения.
Протяженность единой нити металлоконструкций, которые станут мостовым полотном под автодорогой, составит почти 17 км. Их общий вес – более 100 тыс тонн.
Кроме того, специалисты к настоящему времени уложили по направлению из Тамани в Керчь нижний слой асфальтобетона на 8 км полотна, верхний – почти на 7 км.
Ранее, в сентябре, мостостроители установили железнодорожную арку моста. Ее вес составляет более 6 тыс тонн. А в октябре к ней присоединилась автодорожная арка весом около 5,5 тыс тонн.
Одновременно со строительством моста идет голосование за его название. В нем уже приняли участие десятки тысяч человек. Среди предложений - Крымский, Керченский, Тузлинский, Мост Дружбы и Мост Воссоединения.
В 2015 году берега пролива обследовали саперы. Исследовательские работы провели археологи. В ходе раскопок были изучены памятники бронзового века, античности, средневековья. Все представляющие научную ценность находки переданы в музеи. Экологи провели мероприятия по сохранению флоры и фауны, как наземной, так и морской. Животных и краснокнижные растения переселили на другие участки.
Активная фаза строительства моста началась в феврале 2016 года. В марте строители приступили к возведению свайных фундаментов конструкции. Тогда же ход работ проинспектировал президент России Владимир Путин.
В мае 2016 года начал работу Общественный совет по строительству моста через Керченский пролив. В него вошли представители власти, бизнеса, журналисты, экологи и общественники, известные артисты и историки. Так, членами совета стали телеведущая Лариса Вербицкая (родилась в Феодосии), певица Алена Свиридова (уроженка Керчи) и депутат Государственной Думы, боксер Николай Валуев.
В феврале 2017 года глава Росавтодора Роман Старовойт и глава Республики Крым Сергей Аксенов дали старт строительству автоподхода к мосту со стороны Керченского полуострова. Ранее к строительству аналогичного подхода приступили на Таманском полуострове.
В августе 2017 года специалисты закрепили на фарватерных опорах на высоте 35 м над уровнем моря железнодорожную арку массой 6 тыс тонн. В течение следующей недели под аркой прошли более 550 судов. В октябре — установили автодорожный арочный пролет массой 5 тыс тонн на 35-метровой высоте. К концу года мостостроители завершили сборку пролетных строений автодорожной части моста, полностью сформировав полотно от таманского берега до керченского. Нить металлоконструкций общим весом более 100 тыс тонн протянута над Керченским проливом между 288 опорами, 85 из которых находятся в морской акватории. В основание опор под автодорогу погружено более 3 тысяч свай, глубина их погружения составляла в среднем 50 метров от поверхности суши или воды, на одном из участков строительства достигая 88 м. В настоящее время строители продолжают работу над железнодорожной частью моста.
В конце 2017 года прошло всенародное голосование за название моста на полуостров. 64% проголосовавших выбрали вариант Крымский мост, 24% — Керченский мост и 6% — Мост Воссоединения. Таким образом, официальным названием перехода был выбран именно Крымский мост.
В морской части операции участвовали 10 буксиров и команда из 100 человек. В их задачи входило вывести плавсистему с конструкцией на борту и сопроводить к створу моста.
На время морской операции судоходство в Керчь-Еникальском канале было ограничено. Однако на расписании движения паромов это не отразилось - они курсировали по проливу в штатном режиме.
Технологическую операцию по монтажу арочных пролетов Крымского моста непрерывно мониторили инженеры и ученые. Для этого они установили на арочном пролете и подъемных механизмах специальные датчики.
Помимо этого проводился мониторинг метеусловий в зоне проведения работ. Новые данные по скорости ветра и волнению моря поступали к мостостроителям каждые 10 минут.
В морской части операции участвовали 10 буксиров и команда из 100 человек. В их задачи входило вывести плавсистему с конструкцией на борту и сопроводить к створу моста.
На время морской операции судоходство в Керчь-Еникальском канале было ограничено. Однако на расписании движения паромов это не отразилось - они курсировали по проливу в штатном режиме.
Технологическую операцию по монтажу арочных пролетов Крымского моста непрерывно мониторили инженеры и ученые. Для этого они установили на арочном пролете и подъемных механизмах специальные датчики.
Помимо этого проводился мониторинг метеусловий в зоне проведения работ. Новые данные по скорости ветра и волнению моря поступали к мостостроителям каждые 10 минут.
В январе 2018 года на базе эксплуатации моста начались пуско-наладочные работы, а на готовых участках строители приступили к устройству асфальтобетонного покрытия. Затем последуют работы по обустройству моста барьерными ограждениями, системой освещения, системами энергоснабжения и водоотведения, а также автоматического управления дорожным движением, которое в том числе необходимо для информирования водителей о текущей обстановке на сооружении в момент его эксплуатации.
К концу 2018 года завершится строительство Крымского моста и планируется запуск движения по его автомобильной части, а в 2019 году – по железнодорожной.
